Fragen Sie einen erfahrenen Radfahrer, was bei Falträdern schlecht ist, und Sie werden immer die gleiche Antwort hören: Sie fühlen sich weich an.
Nicht weich im Sinne von bequem. Sondern weich in der Art, dass man kräftig in die Pedale tritt und etwas diese Anstrengung absorbiert, bevor sie das Hinterrad erreicht. Das Fahrrad bewegt sich vorwärts, aber nicht so stark, wie es Ihre Beine verdient hätten. Am Berg ist es spürbar. Bei hoher Geschwindigkeit ist es frustrierend.
Dies ist kein Mythos. Es ist ein strukturelles Problem, das Falträder seit ihren Anfängen begleitet. DELTECH ist die Antwort von DAHON darauf.
Warum Falträder nachgeben
Um zu verstehen, was DELTECH bewirkt, muss man wissen, was den Rahmen eines herkömmlichen Fahrrads steif macht.
Ein Standard-Rennrad oder Mountainbike nutzt einen triangulierten Vorderrahmen: das Oberrohr, das Unterrohr und das Sitzrohr bilden ein Dreieck. Dreiecke sind strukturell eine der steifsten Formen im Ingenieurwesen. Sie widerstehen Verformungen unter Last genau deshalb, weil die auf eine Seite ausgeübte Kraft auf alle drei verteilt wird. Wenn Sie in ein Pedal treten, fließt diese Energie durch einen Rahmen, der weitgehend seine Form behält, und ein Großteil davon erreicht als Vorwärtsbewegung das Hinterrad.
Ein Faltrad kann dieselbe Geometrie nicht nutzen. Um sich zusammenklappen zu lassen, muss der Rahmen irgendwo unterbrochen sein, was bedeutet, dass das vordere Dreieck durch ein einziges Hauptrohr ersetzt wird. Dieses einzelne Rohr verteilt die Last nicht so wie ein Dreieck. Unter der Pedalkraft biegt es sich seitlich und längs durch. Die Energie, die in die Verformung des Rahmens fließt, kommt nicht zurück. Sie geht verloren.
DAHONs eigene Forschung, veröffentlicht von Dr. David Hon, bringt es auf den Punkt: Die Energie, die durch Rahmenverformung in einem Tretzyklus verloren geht, ist Energie, die niemals zum Vortrieb beiträgt. Bei einem Faltrad mit einem einrohrigen Rahmen ist dieser Verlust messbar schlimmer als bei einem triangulierten Rahmen.
Das ist es, was die Fahrer spüren. Im Radsport hat das einen Namen: Tret-Flex. Und in der Geschichte der Falträder wurde es meist einfach als Kompromiss hingenommen.
Ein strukturelles Problem, endlich gelöst
Das Problem der Rahmenverformung bei Falträdern ist nicht neu. Fahrer haben es jahrzehntelang mit längeren Übersetzungen, besseren Reifen und Anpassungen der Fahrweise zu umgehen versucht. DAHON bietet mit DELTECH eine technische Lösung statt einer Umgehung.
Es beeinträchtigt den Faltvorgang nicht. Das DELTECH-Kabel wird in den Rahmen integriert, ohne nennenswertes Gewicht hinzuzufügen oder die Art und Weise zu verändern, wie sich das Rad zur Aufbewahrung zusammenklappen lässt. Was es ändert, ist das Verhalten, wenn das Rad aufgeklappt ist und kraftvoll gefahren wird.
Was DELTECH bewirkt
DELTECH ist ein patentiertes Spannkabel, das extrem leicht konstruiert ist und diagonal über den Einrohrrahmen verläuft. Es verbindet das Steuerrohr mit dem Unterrohr und schafft dadurch etwas, das ein Faltradrahmen bisher nie hatte: ein vorderes Dreieck.
Kein geschweißtes Dreieck, sondern ein verspanntes. Das Kabel zieht die beiden Verbindungspunkte zueinander und stabilisiert den Rahmen auf die gleiche Weise, wie ein Abspannseil ein hohes Bauwerk stabilisiert. Dr. Hon hat dies direkt mit modernem Brückenbau verglichen: „Ähnlich wie bei modernen Brücken bietet dieses Spannkabel das beste Festigkeits-Gewichts-Verhältnis in der Klasse der Falträder und erhöht sowohl die Steifigkeit als auch die Langlebigkeit des Rahmens.“
Das Ergebnis ist, dass der Rahmen bei Krafteinwirkung über die Pedale der Verformung widersteht, anstatt sie zu absorbieren. Die Energie fließt dorthin, wo sie hin soll.
Die Lücke zwischen Falträdern und herkömmlichen Rahmen verkleinert sich seit Jahren. DELTECH ist einer der Gründe dafür.
15 % steifer: Was die Tests zeigen
Die internen Tests von DAHON beziffern die Steifigkeitsverbesserung durch DELTECH auf 15 %. Das mag schriftlich bescheiden klingen, ist aber im Bereich der Rahmenkonstruktion signifikant. Dieselben Tests zeigten, dass ein mit DELTECH ausgestattetes DAHON-Faltrad als einer der steifsten Rahmen abschnitt und die meisten Proben, einschließlich Rennräder mit großen Rädern, übertraf. Nur BMX-Rahmen, die speziell für Stoßfestigkeit gebaut sind, schnitten besser ab.
Dass ein Faltrad die Rahmensteifigkeit eines Rennrads erreicht oder übertrifft, ist keine nebensächliche technische Fußnote. Es verändert direkt, was das Fahrrad leisten kann: bessere Kraftübertragung an Anstiegen, ein direkteres Fahrgefühl bei Geschwindigkeit und weniger Ermüdung auf längeren Strecken, da bei jedem Tritt weniger Energie verschwendet wird.
DELTECH hat auch Sekundäreffekte, die sich mit der Zeit auszahlen. Durch die Reduzierung der Belastungszyklen, denen der Rahmen unter Last ausgesetzt ist, erhöht es die Lebensdauer und Belastbarkeit des Rahmens. Ein steiferer Rahmen ist auch ein langlebigerer Rahmen.
DELTECH und Super Downtube gemeinsam
DELTECH arbeitet im aktuellen DAHON-Sortiment nicht allein. Es ist mit dem Super Downtube als Teil der DAHON-V Technologie-Suite kombiniert.
Während DELTECH die diagonale Verstärkung übernimmt, die das verspannte Dreieck erzeugt, kümmert sich das Super Downtube um das Unterrohr selbst. An der Verbindung zwischen dem Hauptrohr und dem Tretlager ist das Unterrohr entlang der zentralen Achse abgeflacht. Diese Abflachung erhöht die seitliche und vertikale Steifigkeit um weitere 10 %.
Die beiden Technologien gehen unterschiedliche Achsen der Biegung an. DELTECH stabilisiert den Rahmen gegen die Art von Verdrehung und Längsbewegung, die beim kräftigen Treten auftritt. Super Downtube verstärkt die vertikale und seitliche Steifigkeit, die auf unebenem Untergrund und in Kurven wichtig ist. Zusammen decken sie die wichtigsten Arten ab, wie sich ein einrohriger Faltradrahmen unter Last verformen kann.
Wo DELTECH zum Einsatz kommt
DELTECH ist derzeit in mehreren Modellen des US-Sortiments von DAHON enthalten, darunter das Mariner D8 II, das Hemingway GR, das Launch EX und das E-Bike K-Feather. Die US-Website von DAHON führt auch eine spezielle DELTECH-Kollektionsseite.
Das Mariner D8 II ist besonders erwähnenswert: Es ist die aktualisierte Version des Modells, das The New York Times zum besten Faltrad gekürt hat, und DELTECH ist ein Teil dessen, was dem Rahmen seine Leistungsfähigkeit verleiht.
Häufig gestellte Fragen
F1: Ist Rahmenflex nur ein Problem bei günstigeren Falträdern, oder betrifft es alle Einrohr-Designs?
Es betrifft alle einrohrigen Faltrahmendesigns unabhängig vom Preis. Die Biegung ist ein Geometrieproblem, kein Material- oder Qualitätsproblem: Jeder Rahmen, der um ein einziges Hauptrohr statt um ein vorderes Dreieck herum gebaut ist, wird sich unter Tretlast stärker verformen.
F2: Kann DELTECH nach dem Kauf bei einem vorhandenen Faltrad nachgerüstet werden?
Nein. DELTECH wird in der Herstellungsphase in die Rahmenstruktur integriert und ist kein nachrüstbares Zubehör.
F3: Funktioniert DELTECH bei Carbonrahmen oder nur bei Aluminium?
Bei beiden. DAHON hat DELTECH auf Carbonrahmen angewendet, einschließlich des Teledon C8 AXS, bei dem das DELTECH-Kabel zusammen mit einer Carbon-Vorderradgabel und einem verstärkten Unterrohr arbeitet.
F4: Beeinflusst Rahmenflex die Sicherheit oder nur die Fahreffizienz?
Beides. Wiederholte Belastungszyklen durch Rahmenflex verringern die langfristige Tragfähigkeit und Lebensdauer des Rahmens, nicht nur die Treteffizienz. DELTECH reduziert diese Belastungszyklen, indem es den Rahmen unter Last stabiler hält.
F5: Ist DELTECH bei DAHON-Elektrofahrrädern verfügbar?
Ja. Das E-Bike K-Feather ist ein aktuelles DAHON-Elektromodell, das DELTECH als Teil seines Rahmendesigns nutzt.
F6: Ist DELTECH exklusiv für DAHON, oder können andere Marken es nutzen?
DELTECH ist eine patentierte Technologie von DAHON. Andere Hersteller können sie nicht ohne eine Lizenzvereinbarung mit DAHON nutzen.
